La presidenta de la Dirección Provincial de Vialidad, Ileana Zarantonello, volvió a poner en el centro de la discusión la deuda que Vialidad Nacional mantiene con el organismo fueguino y cuestionó la falta de inversión en las rutas nacionales. Sostuvo que los recursos provenientes del impuesto a los combustibles deberían destinarse al mantenimiento y construcción de las rutas y señaló que la escasez de fondos se refleja directamente en el deterioro de la infraestructura vial. La funcionaria recordó que Tierra del Fuego dejó de realizar tareas sobre rutas complementarias nacionales porque el convenio con Vialidad Nacional no fue renovado ante la deuda acumulada, y reclamó que se regularicen y paguen los trabajos ya realizados. También advirtió por la situación de la Ruta Nacional 3, única vía terrestre que conecta las tres ciudades fueguinas con el continente, y remarcó que Vialidad Provincial continúa trabajando con recursos limitados, priorizando la conservación de su maquinaria para evitar que una rotura de equipos paralice las tareas. “Realmente es muy difícil trabajar con poco recurso”, afirmó, aunque destacó el compromiso de trabajadores, maquinistas, mecánicos y responsables operativos para garantizar la transitabilidad.
Río Grande.- La discusión por los recursos destinados al sistema vial volvió a instalarse con fuerza en Tierra del Fuego a partir de las recientes declaraciones del Gobierno nacional sobre el destino de los fondos provenientes del impuesto a los combustibles.
En ese contexto, la presidenta de la Dirección Provincial de Vialidad, Ileana Zarantonello, planteó la necesidad de transparentar el destino de esos recursos y reclamó que el financiamiento que corresponde a las rutas nacionales llegue efectivamente a los organismos encargados de conservarlas.
En diálogo con FM del Pueblo, Zarantonello explicó que “existe una diferencia sustancial entre los recursos que reciben las vialidades provinciales a través del Consejo Vial Federal y aquellos fondos que deberían estar destinados específicamente a las rutas nacionales”.
La funcionaria buscó poner en contexto la discusión y señaló que “el impuesto a los combustibles continúa cobrándose a nivel nacional, incluso con una incidencia importante sobre el gasoil, pero cuestionó que los fondos que deberían regresar al sistema vial no se estén reflejando en inversiones suficientes”.
Y agregó que “el impuesto al combustible está, se cobra, obviamente, porque lo pagamos todos, casi que cada vez que cargamos combustible, más incluso en la parte del gasoil. Esto en todo el país se paga”.
Según explicó, una parte de esos recursos debería estar destinada a las “rutas nacionales, mientras que otra parte llega a las provincias y a sus respectivas vialidades a través del Consejo Vial Federal”, explicó.
La diferencia entre las rutas provinciales y las nacionales
Zarantonello detalló que los fondos que las vialidades provinciales reciben a través del Consejo Vial Federal están destinados al mantenimiento de las rutas provinciales y no constituyen recursos específicos para sostener las rutas nacionales que atraviesan cada jurisdicción.
“Esa es la plata que nosotros recibimos de la coparticipación”, explicó, y precisó que esos recursos llegan a “cada provincia a través del esquema correspondiente”.
Sin embargo, aclaró que “ese financiamiento no alcanza para cubrir las necesidades de las rutas nacionales, es lo que nos centra a cada vialidad para las rutas provinciales. No para las complementarias nacionales ni para la ruta nacional, porque esa parte debería ir al distrito de la provincia”, sostuvo.
“En todas las provincias hay un distrito nacional que maneja y mantiene y conserva las rutas nacionales”, señaló y añadió que “es ahí donde les está llegando recurso muy finito, muy poco”.
Para Zarantonello, la falta de financiamiento termina teniendo una “consecuencia directa sobre el estado de las rutas porque la menor disponibilidad de recursos se traduce, en definitiva, en una reducción de las tareas de mantenimiento y conservación”.
“Por como lo manifestó el vocero presidencial, esa plata no estaría llegando, y se ve reflejado en la no inversión de las rutas nacionales a lo largo y a lo ancho del país”, afirmó.
Una deuda que Vialidad Provincial todavía reclama
En el caso específico de Tierra del Fuego, el reclamo tiene además un componente concreto que es la deuda que Vialidad Nacional mantiene con el organismo provincial por trabajos que ya fueron realizados.
Zarantonello recordó que “Vialidad Provincial llegó a prestar servicios sobre rutas complementarias nacionales a partir de convenios con Vialidad Nacional, sin embargo, esos trabajos dejaron una deuda pendiente que, según afirmó, todavía no fue cancelada”, señaló.
Y fue aún más específica al marcar que “sé que todavía no han terminado de pagar lo que ya hicimos”.
Se trata de trabajos que Vialidad Provincial realizó en “cumplimiento de un convenio de mantenimiento de rutas complementarias nacionales, pero la situación derivó en una decisión concreta que es que el organismo provincial dejó de realizar esas tareas porque el convenio no fue renovado”, explicó Zarantonello.
La razón, según dejó en claro, fue precisamente la “existencia de la deuda, eso lo seguimos reclamando, aún hoy no nos han pagado”, afirmó.
Un reclamo que ahora busca una estrategia conjunta
La situación también generó movimientos entre las distintas vialidades provinciales del país, para lo cual, Zarantonello explicó que “los responsables de los organismos viales provinciales comenzaron a analizar de manera conjunta cómo reclamar los recursos adeudados y exigir que se regularice el financiamiento”.
Según sostuvo, durante mucho tiempo “existió incertidumbre respecto de dónde estaban los recursos, si efectivamente se estaban recaudando y cuál era finalmente su destino, ahora, a partir de las propias manifestaciones del Gobierno nacional, la discusión adquiere otra dimensión, ahora ya está más que evidente”, planteó.
Tierra del Fuego, fuera del mapa de las inversiones
Zarantonello también marcó diferencias entre la situación de Tierra del Fuego y la de otras provincias donde, según señaló, “sí se observan inversiones viales financiadas por el Estado nacional”.
En ese sentido, mencionó a “Mendoza, Córdoba y Santa Fe como ejemplos de jurisdicciones donde se estarían concretando inversiones viales con fondos nacionales, donde vemos que el recurso llega a través de Nación”, sostuvo.
La comparación expone, según la funcionaria, una “situación particularmente compleja para Tierra del Fuego, donde existen obras comprometidas que finalmente no tuvieron continuidad”.
Zarantonello recordó que, poco después de la asunción del presidente Javier Milei, se “había anunciado la continuidad de un conjunto de obras con financiamiento nacional, hubo un compromiso de 11 obras que se iban a continuar con fondos de Nación”, recordó.
Dentro de ese paquete había “dos obras viales consideradas estratégicas para la provincia como lo eran la Ruta 1, en el corazón de la isla, y la otra era la del Parque Nacional”, señaló.
En el caso de la “Ruta Nacional 3, la obra comprometida contemplaba la continuidad de los trabajos desde Alem hasta el ingreso al Parque Nacional Tierra del Fuego”, detalló.
Según remarcó, esas obras habían sido “anunciadas y firmadas como parte de los compromisos de continuidad de infraestructura en Tierra del Fuego, eso no ocurrió”, afirmó.
La Ruta 3, una preocupación central
La situación de la Ruta Nacional 3 ocupa un lugar central en las preocupaciones de Vialidad Provincial porque se trata de la única vía terrestre que conecta las tres ciudades de Tierra del Fuego y, al mismo tiempo, constituye la conexión de la provincia con el continente.
“Todos los reclamos que se hacen desde la provincia, incluso, en su momento, desde Obras Públicas, desde la misma Vialidad Provincial, han sido en función de la preocupación del estado de la Ruta 3”, explicó Zarantonello.
Y subrayó que “la Ruta 3 es nuestra única vía, que conecta las tres ciudades y la que nos conecta al continente, como bien sabemos”.
La funcionaria recordó que “realizó reclamos escritos y que también mantuvo reuniones directas con autoridades de Vialidad Nacional, en la central, con el administrador de Nación”, indicó.
La situación de la ruta, por lo tanto, no es un asunto que haya quedado limitado a declaraciones públicas y según Zarantonello, hubo “gestiones institucionales y reclamos directos para advertir sobre las condiciones de la traza y la necesidad de garantizar su mantenimiento”.
Bacheo y continuidad después de la veda
En relación con el estado actual de la Ruta Nacional 3, Zarantonello reconoció que “recientemente se realizó una obra de bacheo”, señaló y creemos que “esa obra de bacheo va a dar con, creemos, que se va a dar continuidad después de la veda”, explicó.
El reclamo, entonces, apunta a que las intervenciones no queden limitadas a acciones puntuales, sino que exista una política sostenida de mantenimiento de la principal vía terrestre de la provincia.
Operativo invierno: nieve, hielo y falta de recursos
Otro de los puntos abordados durante la entrevista fue el operativo de invierno y las tareas de despeje de nieve y aplicación de urea sobre las rutas.
Zarantonello señaló que “el invierno no fue particularmente difícil en términos generales, aunque sí se registraron importantes acumulaciones de nieve en las zonas altas, especialmente en los sectores donde se encuentran los centros invernales, lo cual, el tema del despeje de nieve y también tirar urea en lo que va del invierno, que no ha sido un invierno tan difícil lo hemos realizado”, explicó.
Y agregó que “han nevado en la zona alta mucho, lo que es los centros invernales”.
En ese contexto, la funcionaria también destacó el trabajo de los trabajadores de Vialidad Nacional que desarrollan sus tareas en la provincia al sostener que “ha estado presente Vialidad Nacional, yo debo decirlo”, afirmó.
Pero inmediatamente introdujo una aclaración que consideró importante al considerar que “quienes trabajan en el organismo nacional son trabajadores que viven en Tierra del Fuego y que también padecen las limitaciones de recursos, yo tengo contacto con la gente, o sea, son trabajadores, son de acá, son de nuestra provincia”, explicó.
Y remarcó que “la verdad que están tan preocupados como nosotros por a veces no poder asistir por falta de recursos”.
“Yo eso lo debo decir porque son compañeros, son gente que vive acá”, afirmó.
Y resumió cuál es el objetivo común al sostener que “lo que más se quiere es que podamos transitar, que no haya accidentes”.
La preocupación por la Ruta J y el Camino Almanza
Dentro del operativo invernal también apareció la situación de la Ruta Provincial J y el Camino Almanza, donde las condiciones de hielo generaron preocupación.
“Muchas veces, obviamente, que nos hablamos, estamos preocupados, por ejemplo, por la Ruta J, camino a Almanza”, relató.
Según explicó, durante los últimos días se “registraron condiciones particularmente complejas debido a la presencia de hielo, es una ruta que estos días atrás ha estado con un hielo lavado impresionante”, describió.
Ante esa situación, la propia presidenta de Vialidad Provincial se comunicó con Vialidad Nacional para solicitar una intervención concreta al manifestar que “yo he llamado a Vialidad Nacional y he pedido que, por favor, tiren ripio en los primeros kilómetros”, contó.
El pedido responde a una necesidad concreta de “garantizar el ingreso de vehículos, especialmente combis, necesitamos que entren combi, ya sea por la parte turista o también por la escuela”, explicó.
La situación tiene además una implicancia educativa, porque “docentes que concurren a la Escuela de Almanza utilizan ese medio de transporte”, indicó.
Por eso, insistió en que existe una “comunicación permanente entre ambos organismos y que la preocupación central es compartida”, sostuvo.
“Es muy difícil trabajar con poco recurso”
Más allá del reclamo a Nación, Zarantonello reconoció que “Vialidad Provincial también atraviesa restricciones presupuestarias y operativas al marcar que “realmente es muy difícil trabajar con poco recurso”, afirmó.
La funcionaria explicó que “la escasez de recursos no afecta solamente a Vialidad, sino que alcanza a las distintas áreas de la administración provincial”.
Y agregó que “los recursos en la provincia están siendo escasos para todas las áreas”.
Esa limitación, naturalmente, tiene consecuencias sobre la capacidad operativa del organismo porque “eso repercute también en nuestro trabajo”, reconoció.
Sin embargo, dejó en claro que la “falta de recursos no significó el abandono de las rutas, Vialidad Provincial no ha dejado de trabajar, no hemos dejado de estar en todas las rutas”, sostuvo.
La prioridad, explicó, es “continuar atendiendo las necesidades más urgentes y hacer todo lo que sea posible con los recursos disponibles”, remarcó.
Preservar las máquinas para no paralizar el servicio
En un escenario de restricciones, una de las principales decisiones de Vialidad Provincial es cuidar la maquinaria disponible y Zarantonello explicó que el “organismo está trabajando con una premisa concreta que es mantener la flota operativa y evitar que la rotura de equipos termine provocando una paralización de las tareas”, señaló y explicó la razón señalando que “lo que no queremos es eso, que se rompan las máquinas y no poder arreglarlas y tener que parar”.
La conservación de la maquinaria se transforma así en una prioridad estratégica. En un organismo cuya capacidad de respuesta depende directamente de camiones, máquinas viales y equipos especializados, perder unidades por falta de mantenimiento o imposibilidad de reparación puede tener un impacto inmediato sobre la transitabilidad.
Hasta el momento, destacó Zarantonello, esa estrategia “permitió mantener la actividad”.
El reconocimiento a los trabajadores
La presidenta de Vialidad Provincial puso especial énfasis en el trabajo de quienes sostienen diariamente la estructura operativa del organismo y destacó el compromiso de trabajadores de distintas áreas al señalar que “hay un montón de gente comprometida con el trabajo, desde los operarios maquinistas hasta los mecánicos, a los cuales estoy siempre súper agradecida”, concluyó.
