La presidenta de la Asociación de Taxis Unidos de Río Grande (ATURG), Griselda Fuentes, advirtió que la actividad atraviesa uno de los momentos más difíciles de los últimos años. Aseguró que durante los partidos de la Selección se genera una mayor demanda antes del inicio de los encuentros, especialmente cuando las fábricas liberan antes a sus trabajadores, pero luego la ciudad entra en un parate casi total. Además, cuestionó el impacto de las aplicaciones de transporte, que incrementan fuertemente las tarifas en momentos de alta demanda y retienen hasta el 40% del valor de cada viaje. También alertó sobre una caída de entre el 70% y el 80% del trabajo tradicional, las dificultades para renovar los vehículos y reclamó controles estrictos para que la nueva ordenanza municipal se cumpla efectivamente.
Río Grande.- La presidenta de la Asociación de Taxis Unidos de Río Grande (ATURG), Griselda Fuentes, analizó el presente que atraviesa el sector del transporte de pasajeros en la ciudad y expuso las dificultades que enfrentan los taxistas en un contexto marcado por la irrupción de las aplicaciones de transporte, el incremento permanente de los costos operativos y la fuerte caída de la demanda tradicional.
En diálogo con FM Aire Libre, la dirigente se refirió inicialmente al movimiento generado por los partidos de la Selección Argentina y explicó que estos eventos modifican notablemente la dinámica habitual de trabajo.
“Tenemos entendido que hay algunas fábricas que salen a las 13 horas, así que a esa hora es cuando se larga el ‘voy para casa’ y salen todos. Muchos tienen autos, pero muchos también piden taxi”, señaló.
Según explicó, la actividad registra un “importante movimiento durante la previa de los encuentros deportivos, aunque la situación cambia drásticamente una vez que comienza el partido, hasta las dos de la tarde es furor. Después hay un parate en la calle”, sostuvo.
Las paradas se transforman en puntos de encuentro durante los partidos
Fuentes contó que los taxistas se organizan para seguir trabajando durante los encuentros, aunque el nivel de demanda disminuye considerablemente.
“En las paradas tenemos televisores, así que siempre quedan taxistas como de guardia. El que se quiere ir puede hacerlo, pero siempre quedan grupos mirando el partido, comiéndose una picada o tomando mate mientras trabajan”, relató.
Incluso destacó que “durante esos horarios siempre permanece una guardia mínima para responder a los pedidos que puedan surgir, siempre hay alguno que no le interesa tanto el fútbol o que necesita trabajar y se queda, los operadores los van mandando desde las paradas cuando sale algún viaje”, explicó.
Uber y Didi aumentan tarifas cuando hay menos autos disponibles
Uno de los puntos más críticos abordados por la titular de ATURG fue el funcionamiento de las plataformas digitales de transporte durante los momentos de mayor demanda.
Fuentes explicó que “actualmente conviven distintas modalidades para solicitar viajes, Uber, Didi, la aplicación propia de ATURG y el sistema tradicional mediante WhatsApp o llamadas telefónicas”.
“La gente compara, pide un Uber, un Didi, llama acá para ver cuánto le sale o ya sabe más o menos cuánto cuesta de un lado a otro y después elige”, indicó.
Sin embargo, aseguró que “cuando disminuye la cantidad de vehículos disponibles, las aplicaciones reaccionan incrementando significativamente sus tarifas”.
“Como quedan menos autos trabajando, Uber aumenta, te diría que hasta triplica el monto del viaje”, afirmó.
La dirigente remarcó que “este fenómeno suele darse precisamente durante los horarios de los partidos o en momentos donde la demanda supera a la oferta de vehículos disponibles”.
“Las aplicaciones se llevan el 40% del viaje”
Más allá del incremento tarifario, Fuentes manifestó una fuerte preocupación por los porcentajes que las plataformas retienen de cada viaje realizado al marcar que “a pesar de esos aumentos, pongámosle que hay viajes de 25 mil pesos. Uber se lleva el 40% y el resto es lo que le queda al taxista”, explicó.
Según señaló, tanto “Uber como Didi aplican sistemas similares de descuentos sobre los ingresos de los conductores, es un porcentaje muy grande el que se lleva la aplicación”, advirtió.
Para la dirigente, esta “situación no sólo afecta a los trabajadores del volante sino también a la economía local en general”.
“Ese 40% es plata que falta en la provincia. Por ahí uno no se da cuenta porque piensa en resolver el momento, pero ese trabajo de hormiga hace que cada vez quede menos dinero circulando en la ciudad”, expresó.
El trabajo tradicional se derrumbó entre un 70% y un 80%
Consultada sobre el impacto concreto de las aplicaciones en la actividad histórica de los taxis, Fuentes fue contundente al marcar que “nosotros tenemos un 70% menos de trabajo. En algunos casos llega hasta un 80% menos”, aseguró.
Explicó que “las empresas continúan utilizando mayoritariamente el servicio de taxis tradicionales debido a la posibilidad de facturación formal, pero que el segmento de pasajeros particulares migró masivamente hacia las plataformas digitales”.
“Las empresas nos siguen llamando porque nosotros facturamos. Pero lo que es particular cayó muchísimo y se fue a las aplicaciones”, afirmó.
La dirigente consideró que “este fenómeno modificó por completo la estructura económica del sector”.
La preocupación por el futuro: cómo renovar los vehículos
Para Fuentes, el verdadero problema no es únicamente la caída actual de ingresos sino las consecuencias que tendrá a mediano y largo plazo y al respecto dijo que “la afectación más grande se va a ver cuando tengamos que cambiar el auto”, alertó.
Explicó que “actualmente muchos trabajadores utilizan la recaudación diaria para afrontar gastos básicos y sostener sus hogares, pero sin capacidad de ahorro para renovar las unidades”.
“Vos utilizás la plata para comer, para vivir, pero después la pregunta es con qué cambiás el auto”, planteó.
Y agregó que “eso ya se está viendo en otras ciudades como Córdoba o Buenos Aires, donde los vehículos de trabajo empiezan a envejecer porque no hay capacidad de renovación”.
Menos autos trabajando y una actividad en retroceso
Fuentes también reveló que actualmente hay una importante cantidad de unidades que dejaron de prestar servicio.
“Por lo que hemos visto con Carlos, son aproximadamente 60 autos menos trabajando”, indicó.
Aunque reconoció que “la reducción de vehículos en actividad evita una situación aún más compleja para quienes continúan prestando servicio, aclaró que el escenario general sigue siendo muy delicado”.
“Si esos autos estuvieran trabajando, la torta para repartir sería todavía más chica y la situación sería más grave para todos”, explicó.
Combustible, cubiertas y mantenimiento: costos que no dejan de crecer
La presidenta de ATURG también hizo referencia al incremento permanente de los costos operativos que enfrentan los trabajadores del sector.
“No solamente aumenta el combustible. También aumentan las cubiertas, las baterías y todo el mantenimiento del auto”, remarcó.
La combinación entre mayores costos y menores ingresos genera una “ecuación cada vez más difícil de sostener para los taxistas, es muy complicado porque todo aumenta constantemente y el trabajo viene cayendo”, resumió.
La expectativa está puesta en la nueva ordenanza
Respecto a la reciente reglamentación municipal para el transporte mediante aplicaciones, Fuentes sostuvo que podría representar una herramienta positiva para ordenar la actividad, aunque aclaró que todo dependerá del cumplimiento efectivo de los controles.
“Esto va a servir siempre y cuando los controles se hagan como corresponde, como marca la ley y como marca la ordenanza”, afirmó.
La dirigente recordó que “la normativa alcanza por igual a taxistas, remiseros y particulares que trabajen mediante plataformas, la ordenanza es para todos. A todos nos van a controlar y todos tenemos que tener los papeles en regla”, señaló.
“En la cancha se ven los pingos”
Uno de los aspectos que más interés despierta en ATURG es la exigencia de seguros habilitantes para el transporte de pasajeros.
Fuentes consideró que la etapa de fiscalización permitirá determinar quiénes realmente cumplen con todos los requisitos exigidos por la normativa.
“Ahí es donde digo que en la cancha se ven los pingos, muchos decían que tenían seguro, pero cuando se les exija vamos a ver si realmente lo tenían”, manifestó.
Según explicó, contar con un “seguro específico para transporte de personas constituye una de las principales obligaciones que deberán acreditar quienes trabajen mediante aplicaciones”.
Piden controles rigurosos e inmediatos
La presidenta de ATURG insistió en que la clave para mejorar la situación será la puesta en marcha de controles estrictos y permanentes.
“Queremos que los controles se hagan en forma rigurosa, a nosotros, a los remises y a los particulares. Ahí vamos a tener una ciudad más ordenada”, sostuvo.
También reconoció que “aún quedan conductores pendientes de inscripción dentro del nuevo registro municipal, aunque aseguró que desde la asociación están colaborando activamente con quienes tienen dificultades para completar los trámites”.
“Hay gente a la que le cuesta más todo lo que es tecnología y desde la asociación los estamos ayudando a inscribirse”, explicó.
La inscripción avanza, pero faltan controles efectivos
Finalmente, Fuentes indicó que la preocupación del sector pasa ahora por acelerar la implementación efectiva de la ordenanza.
“Nos estamos apurando entre compañeros para que los controles empiecen a ser efectivos”, afirmó.
Y concluyó con una advertencia que resume el complejo escenario que atraviesa la actividad al marcar que “porque si no, cada vez estamos peor, en vez de aunque sea estancarnos”.
Las declaraciones de la presidenta de ATURG reflejan la preocupación creciente de un sector que enfrenta una profunda transformación producto del avance de las plataformas digitales, la caída de la demanda tradicional y el aumento sostenido de los costos operativos. Mientras esperan que la nueva regulación municipal comience a aplicarse plenamente, los taxistas advierten que el futuro de la actividad dependerá en gran medida de los controles y de la capacidad de generar condiciones de competencia equitativas para todos los actores del sistema de transporte de pasajeros.
